这片土地很多东西不是以经济效率角度考虑的，是以政治和稳定角度考虑的。
而政治角度来看，最重要的就是威望，这片土地的大部分人文化水平低，逻辑混乱，观念和几百年前的古人没有大区别，所以威望就是一切，可以是个人威望，也可以是集体的组织的威望，都一样，但是必须要有，不能没有，没有你就压不住人。
自古威望来源第一位就是广地尊名，开拓疆土是最大的威望，这也是为何今天这么多人崇拜普金拿了克里米亚和卢顿，哪怕经济制裁很惨，但是还是觉得赚了，普金是个英雄。
但是时代不同了，这条路已经走不通了，那么最大的威望来自于什么呢？改开之后很简单粗暴，就是经济增长，所以全世界公认，某个xx的合fa性，来自于经济增速，有钱赚就服你，没有就乱给你看。
这条路走到2015年左右的时候也走到头了，8%以上的增速如昨日黄花，不可复现。于是一种新的叙事模式横空出世成为新的维持威望的手段。
就是所谓“弯道超车”。
所有的“发达国家粉碎机”，“突破卡脖子”，“且听龙吟提头来见”，都是弯道超车的变体。确实忽悠到了很多人，尤其是依赖网络形成三观的年轻人。
但是你也不能只靠嘴，尤其是不能一开始就靠，要有看得见摸得着的东西，所以高铁就是那个东西。
高铁一开始就是带着政治属性的，它不是一个纯经济角度的东西，经济角度它是温室里的花朵，是赔钱赚吆喝的，航空公司用着进口的飞机可以盈利，自负盈亏，高铁大部分线路没有补贴是做不到的，而且高铁的折旧维护经费目前来看来比飞机要高，如果全面取消补贴，能不能长期维持下去是个问题。
高铁存在的意义，更多是为了证明我们具备弯道超车的能力，证明“美国人欧洲人做飞机，我们做高速的火车，可以更便宜更安全，而且速度也不会慢很多，直到最终完胜他们的飞机，开创一种新的交通模式，证明体制优越性和民族的智慧勤劳”。
高铁是弯道超车叙事谋求政治威望的手段。
上述的愿景，能不能做到，其实希望不大，距离近还好，远的话脑子稍微清楚一些的人不会觉得6个小时的高铁比2个多小时的飞机快，据我所知，热衷于好几个小时坐高铁的人，不少是体制内公费出差的50岁➕的人，他们一不在乎路上用多少时间，二对火车有种怀念青春的亲切感，三对于空难有一种迷之恐惧，害怕自己好不容易爬到某个位置却把命交代在空中，四多坐自主独立的高铁本身是政治正确的行为。
而一群没什么机会出去旅游的苦逼刷题学生党在那里一起吆喝。
一出新时代刷威望的大戏就完美演出了。
当然，不可否认，捧高铁压民航也和很多其他事情一样，背后有外储怎么花的根本原因，外储宝贵，出口不振，总有一天要买不起波音空客，而国产飞机老爷们是不敢坐的，还是要有一个自己的东西。
总结一下，高铁这种东西，40%经济，60%政治，所以大规模铺开。