这个话题已经很老了，而且各方给出来的信息也不全，真要是补全了，还原绝大部分真相，相信一定比小说精彩。
说回题目，铁路这个事儿，咱们从利益的角度来说，实际上分内部矛盾和外部矛盾。
具体来说跨越属于高铁派，铁道部内部的老专家是快车派，前者时速250+，后者时速200以内（之前120，后面准备提速到160左右，我记不清了）。争论的焦点是高铁太贵，投入大，票价贵，没货运等等。举个例子，一条高铁的造价相当于3条快车，快车要是建成双向运行，其实绝大多数地方也能12小时到，比如广州到北京，盈利能力，特别是货运能力还更强一些。大家都清楚，铁路其实是货运赚钱，客运保本甚至亏钱。
另外就是高速公路，机场和铁路的竞争，特别是机场和高铁，直接就干上了。说到底，真正和跨越有深仇大恨的是机场，民航和飞机公司，要是没高铁，机票打折各位是别想了，反倒是西门子这些高铁技术提供商，虽然谈判吃了亏，但终归在项目上赚了钱，这个矛盾还没那么大。
所以，老刘是真正的内战内行，外战也内行，至于过程嘛，离不开三个字，一是狠，二是拼，三是骗。绝大多数人都提到了，我这里不展开。